Komposiittimateriaaleista on tullut ihanteellisia materiaaleja matalan korkeuden lentokoneiden valmistukseen niiden kevyen, suuren lujuuden, korroosionkestävyyden ja plastisuuden vuoksi. Tällä matalan korkeuden talouden aikakaudella, joka pyrkii tehokkuuteen, akun käyttöikään ja ympäristönsuojeluun, komposiittimateriaalien käyttö ei vaikuta vain lentokoneiden suorituskykyyn ja turvallisuuteen, vaan on myös avain koko teollisuuden kehittämisen edistämiseen.
Hiilikuitukomposiittimateriaali
Kevyen, korkean lujuuden, korroosionkestävyyden ja muiden ominaisuuksiensa vuoksi hiilikuidusta on tullut ihanteellinen materiaali matalan korkeuden lentokoneiden valmistukseen. Se ei voi vain vähentää lentokoneiden painoa, vaan myös parantaa suorituskykyä ja taloudellisia hyötyjä, ja siitä tulee tehokas korvike perinteisille metallimateriaaleille. Yli 90% yhdistelmämateriaaleista Skycars-lentokuitujen yhdistelmämateriaaleista on hiilikuituja, jotka ovat laaja-alaista. Komponentit ja työntöjärjestelmät, joiden osuus on noin 75–80%, kun taas sisäisten sovellusten, kuten palkkien ja istuinrakenteiden, osuus on 12-14%, ja akkujärjestelmien ja avioniikan laitteiden osuus on 8-12%.
Kuitulasikomposiittimateriaali
Lasikuituvahvistetun muovin (GFRP) korroosionkestävyyden, korkean ja matalan lämpötilan vastus, säteilykestävyyden, liekin hidastumisen ja ikääntymisen estävien ominaisuuksien kanssa on tärkeä rooli matalakohtaisten lentokoneiden valmistuksessa, kuten droneja. Tämän materiaalin soveltaminen auttaa vähentämään lentokoneen painoa, lisää hyötykuormaa, säästäen energiaa ja saavuttamaan kauniit ulkopuoliset suunnittelu. matalalla talous.
Matala-alueen lentokoneiden tuotantoprosessissa lasikuitukangasta käytetään laajasti tärkeimpien rakenteellisten komponenttien, kuten lentokehysten, siipien ja hännän, valmistuksessa. Kevytominaisuudet auttavat parantamaan lentokoneiden vakionopeustehokkuutta ja tarjoamaan voimakkaamman rakenteellisen lujuuden ja vakauden.
Komponentteja, jotka vaativat erinomaista aallon läpäisevyyttä, kuten radomeja ja oikeudenmukaisia, käytetään yleensä lasikuitukomposiittimateriaaleja. Esimerkiksi korkean matkan pitkän kantaman UAV ja Yhdysvaltain ilmavoimien RQ-4 “Global Hawk” UAV käyttävät hiilikuitumateriaaleja siipiensä, hännän, moottorin osaston ja takaosan takaosan varalta, kun taas radimi- ja oikeudenmukaiset ovat varovaisia signaalit.
Lasikuitukangasta voidaan käyttää lentokoneiden ja ikkunoiden valmistukseen, mikä ei vain paranna lentokoneen ulkonäköä ja kauneutta, vaan myös parantaa ajon mukavuutta. Samoin satelliittisuunnitelmassa lasikuitukangasta voidaan käyttää myös aurinkopaneelien ja antennien ulkopintarakenteen rakentamiseen, mikä parantaa satelliittien ulkonäköä ja toiminnallista luotettavuutta.
Aramidikuitukomposiittimateriaali
Bionisen luonnollisen hunajakennon heksagonaalisella rakenteella suunniteltuun aramidi -paperikennon ydinmateriaaliin kunnioitetaan sen erinomaisen spesifisen lujuuden, spesifisen jäykkyyden ja rakenteellisen stabiilisuuden suhteen. Lisäksi tällä materiaalilla on myös hyvä äänieristys, lämmöneristys ja palamisen aikana syntynyt liekin vajaamisominaisuudet, ja polkimisen aikana syntynyt savu ja myrkyllisyys ovat erittäin alhaisia. Nämä ominaisuudet tekevät siitä paikan ilmailu- ja nopean kuljetusvälineiden huippuluokan sovelluksissa.
Vaikka aramidi paperin hunajakennon ydinmateriaalin kustannukset ovat korkeammat, se valitaan usein huippuluokan laitteiden, kuten ilma-alusten, ohjusten ja satelliittien, avaimen kevyeksi materiaaliksi, etenkin rakenteellisten komponenttien valmistuksessa, jotka vaativat laajakaistaaaltojen läpäisevyyttä ja suurta jäykkyyttä.
Kevyet edut
Keskeisenä runkorakenteen materiaalina aramidi-paperilla on tärkeä rooli tärkeimmissä matalalla korkealla taloudellisilla lentokoneilla, kuten EVTOL, etenkin hiilikuitukenno-voileipäkerroksena.
Miehittämättömien ilma -ajoneuvojen alalla käytetään myös Nomex -hunajakennoainetta (aramidi paperia), sitä käytetään runkokuoressa, siipien iholla ja etureunassa ja muissa osissa.
Muutvoileipäkomposiittimateriaalit
Matalalla matalalla ilma-aluksella, kuten miehittämättömät ilma-ajoneuvot, sen lisäksi, että valmistusprosessissa käytettiin vahvistettuja materiaaleja, kuten hiilikuitua, lasikuitua ja aramidikuitua, myös kerrosten rakenteellisia materiaaleja, kuten hunajakennoa, kalvoa, vaahto muovia ja vaahtoliimaa.
Voinaleippamateriaalien valinnassa käytetään yleisesti hunajakenno -voileipä (kuten paperihunajakenno, nomex hunajakenno jne.), Puinen voileipä (kuten koivu, Paulownia, Pine, Basswood jne.) Ja vaahtovoileipä (kuten polyuretaani, polyvinyylikloridi, polystyreenivaahto jne.).
Vaahtovoileipärakennetta on käytetty laajasti UAV -lentokehysten rakenteessa sen vedenpitävien ja kelluvien ominaisuuksien ja teknologisten etujen vuoksi, jotka pystyvät täyttämään siipin ja hännän siipin sisäisen rakenteen ontelot kokonaisuutena.
Suunnitellessasi hitaita UAV: itä, hunajakenno-voileipärakenteita käytetään yleensä osiin, joissa on vähän lujuusvaatimuksia, tavallisia muotoja, suuria kaarevia pintoja ja helppo asettaa, kuten etusiipin vakauttavat pinnat, pystysuuntaiset häntävakauttavat pinnat, siipien vakauttavat pinnat jne. Osat, joissa on monimutkaiset muodot ja pienet kaarevat pinnat, kuten hissin pinnat, Rudder-pinnat. suositeltavia voileipärakenteita, jotka vaativat suurempaa lujuutta, voidaan valita puiset voileipärakenteet. Niille osille, jotka vaativat sekä suurta lujuutta että suurta jäykkyyttä, kuten runko-ihoa, T-palkki, L-palkki jne. Laminaatti ja suunnittele erilaiset asetuskulmat, kerrokset ja kerrossekvenssi ja kovettuvat erilaisten lämmityslämpötilojen ja paineispaineiden läpi.
Viestin aika: marraskuu-22-2024
