uutiset

Pitkällä lasikuidulla vahvistettu polypropeenimuovilla tarkoitetaan modifioitua polypropeenikomposiittimateriaalia, jonka lasikuidun pituus on 10–25 mm ja joka muodostetaan ruiskuvalulla ja muilla prosesseilla kolmiulotteiseksi rakenteeksi, lyhennettynä LGFPP. Erinomaisen kokonaisvaltaisen suorituskykynsä ansiosta pitkää lasikuituvahvisteista polypropeenia käytetään yhä laajemmin autoteollisuudessa.

Ruiskuvaletussa tuotteessa pitkät lasikuidut porrastetaan kolmiulotteiseksi verkkorakenteeksi. Vaikka polypropeenisubstraatti poltettaisiin, pitkä lasikuituverkko muodostaa edelleen tietyn lujuuden omaavan lasikuiturungon, kun taas lyhyt lasikuitu yleensä muuttuu polttamisen jälkeen lujaksi kuiduksi. Tämä tilanne johtuu pääasiassa siitä, että lujittavan kuidun pituuden ja halkaisijan suhde määrää lujittavan vaikutuksen. Täyteaineilla ja lyhyillä lasikuiduilla, joiden kriittinen sivusuhde on alle 100, ei ole lujitetta, kun taas pitkillä lasikuiduilla, joiden kriittinen sivusuhde on yli 100, on lujittava rooli.

Verrattuna metallimateriaaleihin ja lämpökovettuviin komposiittimateriaaleihin, pitkällä lasikuitumuovilla on alhainen tiheys, ja saman osan painoa voidaan vähentää 20–50 %. Pitkä lasikuitumuovi voi tarjota suunnittelijoille suuremman suunnittelun joustavuuden, kuten monimutkaisten muotojen muovattavuuden. Käytettyjen komponenttien ja integroitujen osien määrä säästää muottikustannuksia (yleensä pitkän lasikuitumuovin ruiskuvalumuottien hinta on noin 20 % metallileimausmuottien kustannuksista) ja vähentää energiankulutusta (pitkän lasikuitumuovin tuotannon energiankulutus on vain 60 % terästuotteiden energiankulutuksesta, %~80 %, alumiinituotteiden 35–50 %), mikä yksinkertaistaa kokoonpanoprosessia.

Pitkän lasikuitulujitetun polypropeenin käyttö auton osissa

Pitkäkuituvahvisteista polypropeenia käytetään auton kojelaudan rungossa, akun kiinnikkeessä, etupään moduulissa, ohjausrasiassa, istuimen tukirungossa, varaistukassa, lokasuojassa, alustan suojuksessa, meluesteessä, takaoven kehyksessä jne.

Etupäämoduuli: Autoteollisuuden etupäänmoduuleissa LGFPP-materiaalia (LGF-pitoisuus 30 %) voidaan käyttää yli 10 perinteisen metalliosan, kuten jäähdyttimien, kaiuttimien, kondensaattoreiden ja kiinnikkeiden, integrointiin yhdeksi kokonaisuudeksi. Se on korroosionkestävämpi kuin metalliosat. Tiheys on pieni, painoa on vähennetty noin 30 % ja suunnittelun vapaus on suurempi. Se voidaan kierrättää suoraan ilman lajittelua ja käsittelyä. Se alentaa valmistuskustannuksia ja sillä on ilmeisiä etuja kustannusten alentamisessa.

Kojelaudan rungon runko: Pehmeistä kojelaudan runkomateriaaleista LGFPP-materiaalilla on suurempi lujuus, suurempi taivutuskerroin ja parempi juoksevuus kuin täytetyillä PP-materiaaleilla. Samalla lujuudella kojelaudan rakenteen paksuutta voidaan pienentää painon vähentämiseksi. Yleinen painonpudotusvaikutus on noin 20 %. Samanaikaisesti perinteinen monikomponenttinen kojelaudan kiinnike voidaan kehittää yhdeksi moduuliksi. Lisäksi etuosan sulatuskanavan rungon ja kojelaudan keskikehyksen materiaalivalinta on yleensä samaa materiaalia kuin kojelaudan päärunko, mikä voi parantaa painonpudotusvaikutusta entisestään.

Selkänoja: Se voi korvata perinteisen teräsrungon ja saavuttaa 20 % painonpudotuksen. Siinä on erinomainen suunnitteluvapaus ja mekaaninen suorituskyky sekä ominaisuuksia, kuten laajennettu istuintila.

Pitkän lasikuituvahvisteisen polypropeenin sovellusmerkitys autoteollisuudessa

Materiaalien korvaamisen kannalta pitkällä lasikuidulla vahvistetut polypropeenituotteet voivat vähentää painoa ja kustannuksia samanaikaisesti. Aiemmin lyhyet lasikuidulla vahvistetut materiaalit korvasivat metallimateriaaleja. Viime vuosina kevyiden materiaalien soveltamisen ja kehittämisen myötä pitkät lasikuidulla vahvistetut polypropeenimateriaalit ovat vähitellen korvanneet lyhyet lasikuidulla vahvistetut muovit yhä useammissa autonosissa, mitä edistetään entisestään. LGFPP-materiaalien tutkimusta ja soveltamista autoissa on edistetty.