uutiset

Pitkä lasikuituvahvistettu polypropeenimuovi viittaa modifioituun polypropeenikomposiittimateriaaliin, jonka lasikuitupituus on 10-25 mm, joka muodostetaan kolmiulotteiseen rakenteeseen injektiomuovan ja muiden prosessien avulla, lyhennettynä LGFPP: nä. Erinomaisen kattavan suorituskyvynsä vuoksi pitkää lasikuituvahvistettua polypropeenia käytetään yhä laajemmin autokentällä.

Injektiovalettuun tuotteeseen pitkät lasikuidut on porrastettu kolmiulotteiseen verkkorakenteeseen. Jopa polypropeenisubstraatin polttamisen jälkeen, pitkä lasikuituverkko muodostaa silti lasikuituluuran, jolla on tietyllä lujuudella, kun taas lyhyestä lasikuidusta tulee yleensä ei-vahvuuskuitu polttamisen jälkeen. luuranko. Tämä tilanne johtuu pääasiassa siksi, että vahvistuskuidun pituuden ja halkaisijan suhde määrittelee vahvistusvaikutuksen. Täyteaineilla ja lyhyillä lasikuiduilla, joilla on kriittinen kuvasuhde alle 100: lla, ei ole vahvistusta, kun taas pitkillä lasikuiduilla, joiden kriittinen kuvasuhde on yli 100, on vahvistusrooli.

Verrattuna metallimateriaaleihin ja lämpökovettuviin komposiittimateriaaleihin, pitkällä lasikuitumuovilla on alhainen tiheys, ja saman osan paino voidaan vähentää 20% - 50%. Pitkä lasikuitumuovi voi tarjota suunnittelijoille suuremman joustavuuden, kuten muovattavat muodot, joissa on monimutkaisia ​​muotoja. Käytettyjen komponenttien ja integroitujen osien lukumäärä säästää muotikustannuksia (yleensä pitkien lasikuitumuovi ruiskutusmuotien kustannukset ovat noin 20% metallileimausmuottien kustannuksista), ja vähentää energiankulutusta (pitkien lasikuitumuovien tuotantoenergian kulutus on vain 60% terästuotteiden%.

Pitkän lasikuituvahvistetun polypropeenin levitys autoosissa

Auton kojelaudan rungossa, akkukiinnikkeessä, etuosan moduulissa, ohjauslaatikossa, istuimen tukikehyksessä, vara-istukka, mudguard, rungon kansi, kohinan este, takaoven runko jne.

Etupäämoduuli: Automotive-käyttöliittymimoduuleille, käyttämällä LGFPP (LGF -sisältöä 30%) materiaalia, se voi integroida yli 10 perinteistä metalliosia, kuten jäähdyttimet, kaiuttimet, lauhduttimet ja kiinnikkeet kokonaisuuteen; Se on enemmän korroosionkestävää kuin metalliosat. Tiheys on pieni, paino vähenee noin 30%, ja sillä on suurempi suunnitteluvapaus. Se voidaan kierrättää suoraan lajittelematta ja käsittelyä; Se vähentää valmistuskustannuksia ja sillä on ilmeisiä etuja kustannusten vähentämisessä.

Kojetaulun rungon luuranko: Pehmeiden kojetaulujen luurankojen materiaalien osalta LGFPP -materiaalilla on suurempi lujuus, korkeampi taivutusmoduuli ja parempi juoksevuus kuin täytetyillä PP -materiaaleilla. Samassa lujuudessa kojetaulun suunnittelun paksuus voidaan vähentää painon vähentämiseksi, yleinen painonpudotusvaikutus on noin 20%. Samanaikaisesti perinteistä monikomponenttia kojetaulun kiinnikettä voidaan kehittää yhdeksi moduuliksi. Lisäksi etuosan sulatuskanavan rungon ja kojelaudan keskikehyksen materiaalivalinta on yleensä sama materiaali kuin kojelaudan pääkehys, joka voi edelleen parantaa painon alennusvaikutusta.

Istuimen selkä: Se voi korvata perinteisen teräskehyksen 20%: n painon alennuksen saavuttamiseksi, ja sillä on erinomainen suunnitteluvapaus ja mekaaninen suorituskyky sekä ominaisuudet, kuten laajennettu istuintila.

Pitkän lasikuituvahvistetun polypropeenin levitys merkitys autokenttään

Materiaalin korvaamisen kannalta pitkät lasikuituvahvistetut polypropeenituotteet voivat vähentää painoa ja kustannuksia samanaikaisesti. Aikaisemmin lyhyet lasikuituvahvistetut materiaalit korvasivat metallimateriaalit. Viime vuosina kevyiden materiaalien levittämisen ja kehityksen myötä pitkät lasikuituvahvistetut polypropeenimateriaalit ovat vähitellen korvanneet lyhyen lasikuituvahvistetut muovit yhä useammissa autoosissa, joita edelleen mainostetaan. LGFPP -materiaalien tutkimus ja soveltaminen autoissa.