uutiset

Pitkä lasikuituvahvistettu polypropeenimuovi viittaa modifioituun polypropeenikomposiittimateriaaliin, jonka lasikuidun pituus on 10-25 mm ja josta muodostetaan kolmiulotteinen rakenne ruiskuvalulla ja muilla prosesseilla, lyhennettynä LGFPP.Erinomaisen kokonaisvaltaisen suorituskyvynsä ansiosta pitkällä lasikuituvahvisteisella polypropeenilla sitä käytetään yhä laajemmin autoteollisuudessa.

Ruiskupuristetussa tuotteessa pitkät lasikuidut porrastetaan kolmiulotteiseksi verkkorakenteeksi.Pitkä lasikuituverkko muodostaa vielä polypropeenisubstraatin polttamisen jälkeenkin tietyn lujuuden omaavan lasikuiturungon, kun taas lyhyestä lasikuidusta tulee yleensä ei-lujuus kuitu palamisen jälkeen.luuranko.Tämä tilanne johtuu pääasiassa siitä, että lujitekuidun pituus-halkaisijasuhde määrää lujitevaikutuksen.Täyteaineilla ja lyhyillä lasikuiduilla, joiden kriittinen sivusuhde on alle 100, ei ole vahvistusta, kun taas pitkillä lasikuiduilla, joiden kriittinen sivusuhde on suurempi kuin 100, on vahvistusrooli.

Metallimateriaaleihin ja lämpökovettuviin komposiittimateriaaleihin verrattuna pitkällä lasikuitumuovilla on alhainen tiheys, ja saman osan painoa voidaan vähentää 20–50%.Pitkä lasikuitumuovi voi tarjota suunnittelijoille enemmän suunnittelun joustavuutta, kuten muovattavia ja monimutkaisia ​​muotoja.Käytettyjen komponenttien ja integroitujen osien määrä säästää muottien kustannuksia (yleensä pitkien lasikuitumuovien ruiskumuottien hinta on noin 20 % metallileimausmuottien hinnasta) ja vähentää energiankulutusta (pitkien lasikuitumuovien tuotantoenergiankulutus on vain 60 % terästuotteiden vastaavasta %~80 %, 35 %~50 % alumiinituotteista), mikä yksinkertaistaa kokoonpanoprosessia.

Pitkän lasikuituvahvistetun polypropeenin käyttö autonosissa

Pitkäkuituvahvistettua polypropeenia käytetään auton kojelaudan rungossa, akun kannakkeessa, etumoduulissa, ohjausrasiassa, istuimen tukikehyksessä, varaistukassa, lokasuojassa, alustan suojuksessa, melusuojassa, takaoven rungossa jne. .

Etuosamoduuli: Autojen etumoduulit, joissa käytetään LGFPP-materiaalia (LGF-pitoisuus 30 %), voivat integroida yli 10 perinteistä metalliosaa, kuten lämpöpatterit, kaiuttimet, lauhduttimet ja kannattimet.se on korroosionkestävämpi kuin metalliosat.Tiheys on pieni, painoa on vähennetty noin 30 % ja sillä on suurempi suunnitteluvapaus.Se voidaan kierrättää suoraan ilman lajittelua ja käsittelyä;se vähentää valmistuskustannuksia ja sillä on ilmeisiä etuja kustannusten alenemisessa.

Kojelaudan rungon runko: Pehmeissä kojelaudan runkomateriaalissa LGFPP-materiaalilla on suurempi lujuus, korkeampi taivutuskerroin ja parempi juoksevuus kuin täytetyillä PP-materiaaleilla.Samalla vahvuudella kojetaulun paksuutta voidaan vähentää painon vähentämiseksi, yleinen painonpudotusvaikutus on noin 20%.Samalla perinteinen monikomponenttinen kojelaudan kiinnike voidaan kehittää yhdeksi moduuliksi.Lisäksi etusulatuskanavan rungon ja kojelaudan keskikehyksen materiaalivalikoima on yleensä samaa materiaalia kuin kojelaudan päärunko, mikä voi edelleen parantaa painonpudotusta.

Istuimen selkänoja: Se voi korvata perinteisen teräsrungon saavuttaakseen 20 % painonpudotuksen, ja sillä on erinomainen suunnitteluvapaus ja mekaaninen suorituskyky sekä ominaisuuksia, kuten laajennettu istuintila.

Pitkän lasikuituvahvisteisen polypropeenin sovellusmerkitys autoteollisuudessa

Materiaalin korvaamisen kannalta pitkät lasikuituvahvisteiset polypropeenituotteet voivat vähentää painoa ja kustannuksia samanaikaisesti.Aiemmin lyhyet lasikuituvahvisteiset materiaalit korvasivat metallimateriaalit.Viime vuosina kevyiden materiaalien käytön ja kehityksen myötä pitkät lasikuituvahvisteiset polypropeenimateriaalit ovat vähitellen korvanneet lyhyet lasikuituvahvisteiset muovit yhä useammassa auton osissa, mitä edistetään entisestään.LGFPP-materiaalien tutkimus ja käyttö autoissa.