Saksalainen Holman Vehicle Engineering Company tekee yhteistyötä kumppaneiden kanssa kehittääkseen integroidun kevyen katon raideajoneuvoille.
Projekti keskittyy kilpailukykyisen raitiovaunun katon kehittämiseen, joka on valmistettu kuormituksen kannalta optimoiduista kuitukomposiittimateriaaleista. Perinteiseen kattorakenteeseen verrattuna painoa on huomattavasti vähemmän (-40 %) ja kokoonpanon työmäärää on vähemmän.
Lisäksi on tarpeen kehittää taloudellisia valmistus- ja kokoonpanoprosesseja, joita voidaan käyttää tuotannossa. Hankkeen yhteistyökumppanit ovat RCS Railway Components and Systems, Huntscher ja Fraunhofer Plastics Center.
”Katon korkeuden pienentäminen saavutetaan käyttämällä jatkuvasti kevyitä kankaita ja rakennesuunnittelua sekä kuormituksen suhteen optimoituja lasikuituvahvisteisia muovirakenteita ja integroimalla lisäkomponentteja ja -kuormia toiminnallisen kevytrakenteen aikaansaamiseksi”, asianomainen henkilö sanoi.
Erityisesti nykyaikaisilla matalalattiaisilla raitiovaunuilla on erittäin korkeat vaatimukset kattorakenteelle. Tämä johtuu siitä, että katto ei ole välttämätön ainoastaan koko ajoneuvon rakenteen jäykkyyden vahvistamiseksi, vaan sen on myös kestettävä erilaisten ajoneuvoyksiköiden, kuten energian varastoinnin, virtamuuntajan, jarruvastuksen, virroittimen, ilmastointilaitteiden ja tietoliikennelaitteiden, aiheuttamat suuret staattiset ja dynaamiset kuormat.
Kevyiden kattojen on kestettävä eri ajoneuvoyksiköiden aiheuttamat suuret staattiset ja dynaamiset kuormat
Nämä suuret mekaaniset kuormat tekevät kattorakenteesta raskaan ja nostavat raideajoneuvon painopistettä, mikä johtaa epäsuotuisaan ajokäyttäytymiseen ja suureen paineeseen koko ajoneuvossa. Siksi on välttämätöntä välttää ajoneuvon painopisteen nousua. Tällä tavoin on erittäin tärkeää säilyttää rakenteellinen vakaus ja kevyt rakenne.
Suunnittelun ja teknisten projektien tulosten esittelyä varten RCS valmistaa ensi vuoden alussa ensimmäiset prototyypit FRP-kevyistä kattorakenteista ja suorittaa sitten testejä realistisissa olosuhteissa Fraunhofer Plastics Centerissä. Samanaikaisesti valmistettiin demokatto yhteistyökumppaneiden kanssa ja prototyyppi integroitiin nykyaikaisiin matalalattiaisiin ajoneuvoihin.
Julkaisun aika: 17.12.2021
