Nykyaikana siviililentokoneissa on käytetty korkealuokkaisia komposiittimateriaaleja, joita kaikki käyttävät varmistaakseen erinomaisen lentosuorituskyvyn ja riittävän turvallisuuden.Mutta kun tarkastellaan koko ilmailun kehityksen historiaa, mitä materiaaleja alkuperäisessä lentokoneessa käytettiin?Pitkän lennon ja riittävän kuormituksen tekijöiden täyttämisen kannalta koneen valmistukseen käytettävän materiaalin tulee olla kevyttä ja vahvaa.Samanaikaisesti sen on oltava ihmisille kätevä muunnettavissa ja prosessoitavissa, ja sen on täytettävä monia vaatimuksia, kuten korkean lämpötilan kestävyys ja korroosionkestävyys.Näyttää siltä, että oikeiden ilmailumateriaalien valitseminen ei ole helppo tehtävä.
Ilmailumateriaalitieteen jatkuvan kehityksen myötä ihmiset alkoivat käyttää yhä enemmän komposiittimateriaaleja käyttämällä kahta tai useampaa komposiittimateriaalia yhdistäen eri materiaalien edut, mutta myös kompensoivat niiden haitat.Toisin kuin perinteiset metalliseokset, lentokoneissa viime vuosina käytetyissä komposiittimateriaaleissa on käytetty pääasiassa kevyempää hartsimatriisia sekoitettuna hiilikuitu- tai lasikuitukomponentteihin.Lejeerinkeihin verrattuna ne ovat kätevämpiä muuntamiseen ja käsittelyyn, ja eri osien lujuus voidaan määrittää suunnittelupiirustusten mukaan.Toinen etu on, että ne ovat halvempia kuin metallit.Kansainvälisillä siviili-ilmailumarkkinoilla arvostettua Boeing 787 -matkustajakonetta käytetään laajasti komposiittimateriaaleja.
Ei ole epäilystäkään siitä, että komposiittimateriaalit ovat tulevaisuuden keskeinen tutkimussuunta ilmailun materiaalitieteen alalla.Useita materiaaleja yhdistämällä saadaan tulos yksi plus yksi suurempi kuin kaksi.Perinteisiin materiaaleihin verrattuna siinä on enemmän mahdollisuuksia.Tulevaisuuden matkustajalentokoneilla sekä kehittyneemmillä ohjuksilla, raketteilla, avaruusaluksilla ja muilla avaruusaluksilla on kaikilla korkeammat vaatimukset materiaalien sopeutumiskyvylle ja innovaatioille.Tuolloin vain komposiittimateriaalit pystyivät hoitamaan työn.Perinteiset materiaalit eivät kuitenkaan varmasti vetäydy historian näyttämöltä niin nopeasti, niissä on myös etuja, joita komposiittimateriaaleista ei ole.Vaikka 50 % nykyisistä matkustajakoneista on valmistettu komposiittimateriaaleista, loppuosa tarvitsee edelleen perinteisiä materiaaleja.
Postitusaika: 28.5.2021