Nykyaikana huippuluokan komposiittimateriaaleja on käytetty siviili-lentokoneissa, jotka kaikki käyttävät erinomaisen lentojen suorituskyvyn ja riittävän turvallisuuden varmistamiseksi. Mutta mitä materiaaleja tarkasteltiin koko ilmailukehityksen historiaan alkuperäisessä lentokoneessa? Lentokoneiden valmistukseen käytetyn materiaalin, joka on saavuttanut pitkäaikaisen lennon ja riittävän kuormituksen, on oltava kevyt ja vahva. Samanaikaisesti ihmisten on oltava kätevää muuttaa ja prosessoida ja täyttää monia vaatimuksia, kuten korkean lämpötilan vastus ja korroosionkestävyys. Näyttää siltä, että oikeiden ilmailumateriaalien valitseminen ei ole helppo tehtävä.
Ilmailumateriaalien tieteen jatkuvan kehityksen myötä ihmiset alkoivat käyttää yhä enemmän komposiittimateriaaleja käyttämällä kahta tai useampaa komposiittimateriaalia yhdistämällä eri materiaalien edut, mutta myös korvaamalla heidän haittojensa. Toisin kuin perinteiset seokset, lentokoneissa käytetyissä komposiittimateriaaleissa on enimmäkseen käytetty kevyempää hartsimatriisia sekoitettuna hiilikuitu- tai lasikuitukomponentteihin. Seoksiin verrattuna ne ovat helpompia muuntamiseen ja käsittelyyn, ja eri osien lujuus voidaan määrittää suunnittelupiirustusten mukaan. Toinen etu on, että ne ovat halvempia kuin metallit. Boeing 787 -matkustajalentokone, jota on erittäin kiitetty kansainvälisillä siviili -ilmailumarkkinoilla, käyttää komposiittimateriaaleja suuressa mittakaavassa.
Ei ole epäilystäkään siitä, että komposiittimateriaalit ovat tulevaisuuden avaintutkimussuuntaa ilmailumateriaalien tieteen alalla. Useiden materiaalien yhdistelmä luo tuloksen yhden plus yhden suuremman kuin kaksi. Perinteisiin materiaaleihin verrattuna sillä on enemmän mahdollisuuksia. Tulevat matkustajatasot, samoin kuin hienostuneemmat ohjukset, raketit ja avaruusalukset ja muut avaruusajoneuvot, kaikilla on korkeammat vaatimukset materiaalien mukautumiselle ja innovaatiolle. Tuolloin vain komposiittimateriaalit voivat tehdä työn. Perinteiset materiaalit eivät kuitenkaan varmasti vetäydy historian vaiheesta niin nopeasti, niillä on myös etuja, joita komposiittimateriaalit eivät. Vaikka 50% nykyisistä matkustajalentokoneista on valmistettu komposiittimateriaaleista, jäljellä oleva osa tarvitsee edelleen perinteisiä materiaaleja.
Viestin aika: toukokuu-28-2021
