Kotimaani on tehnyt suuria innovaatioiden läpimurtoja nopean maglevin alalla. CRRC: n kehittämää ja jolla on täysin riippumaton immateriaalioikeudet, jotka ovat kehittäneet 20. heinäkuuta 20. heinäkuuta 600 km/h suurnopeus Maglev-kuljetusjärjestelmä, joka on kehittänyt CRRC: n ja jolla on täysin riippumaton immateriaalioikeus, Qingdaon kokoonpanolinja. Tämä on maailman ensimmäinen nopea Maglev-kuljetusjärjestelmä, joka on suunniteltu saavuttamaan 600 km/h. Kotimaani on hallinnut koko nopean maglev-tekniikan ja tekniikan ominaisuudet.
Nopean maglevin avaintekniikan hallitsemiseksi tiede- ja teknologiaministeriön kansallisen keskeisen tutkimus- ja kehitysohjelman tuella CRRC: n järjestämä Advanced Rail Transit Key Special Project, jonka on järjestänyt CRRC ja CRRC Sifang Co., Ltd., tuo yli 30 kotimaisen Maglev- ja korkean nopeuden rautatieastia. Yliopistot, tutkimuslaitokset ja yritykset ”tuotanto, tutkimus, tutkimus ja sovellus” aloittivat yhdessä nopean Maglev-kuljetusjärjestelmän kehittämisen nopeudella 600 kilometriä tunnissa.
Hanke käynnistettiin lokakuussa 2016, ja testiprototyyppi kehitettiin vuonna 2019. Se testattiin onnistuneesti Shanghain Tongji-yliopiston testimäärällä kesäkuussa 2020. Järjestelmän optimoinnin jälkeen lopullinen tekninen suunnitelma määritettiin ja täydellinen järjestelmä kehitettiin tammikuussa 2021.
Toistaiseksi viiden vuoden tutkimuksen jälkeen 600 km/h nopea Maglev-kuljetusjärjestelmä käynnistettiin virallisesti, valloittaen onnistuneesti keskeiset ydintekniikat, ja järjestelmä ratkaisi nopeuden parantamisen, monimutkaisen ympäristön sopeutumiskyvyn ja ydinjärjestelmän lokalisoinnin ja toteutuneen järjestelmän integroinnin, ajoneuvojen ja vetovoiman ongelmat. Suurimmat läpimurtot kokonaisissa tekniikan tekniikoissa, kuten virtalähde, operaation ohjausviestintä ja linjaradan.
Riippumaisesti kehitti maani ensimmäiset 600 kilometriä tunnissa nopeaa maglev-suunniteltua junaa. Uusi päätyyppi ja aerodynaaminen ratkaisu kehitettiin aerodynaamisten ongelmien ratkaisemiseksi erittäin korkeissa olosuhteissa. Käyttämällä edistyneitä laserhybridihitsaus- ja hiilikuitutekniikkaa, on kehitetty kevyt ja erittäin luja auton runko, joka täyttää erittäin korkean nopeuden ilmatiiviin kuormituksen vaatimukset. Itsenäisesti kehitetyt jousitusohjeet ja nopeuden mittauslaitteet, ja ohjauksen tarkkuus on saavuttanut kansainvälisen johtavan tason. Katkaise keskeisen valmistusprosessin läpi ja hallitse keskeisten ydinkomponenttien, kuten jousituskehys, sähkömagneetti ja ohjain, valmistustekniikka.
Voit voittaa tärkeimmät tekniikat, kuten suuritehoisen IGCT-vetomuuntimen ja erittäin tarkan synkronisen vetovoiman hallinnan, ja suoritti nopean maglev-vetovoiman virtalähdejärjestelmän riippumattoman kehityksen. Hallitse ajoneuvojen välisen viestinnän avaintekniikat nopeissa olosuhteissa, kuten erittäin pienet viiveen siirto- ja osioiden luovutusohjauksen, ja innovaatiota ja perustavat nopean Maglev-kuljetusohjausjärjestelmän, joka mukautuu pitkän matkan runko-linjan automaattiseen seurantatoimintaan. Uusi korkean tarkkuuden ratapalkki, joka tyydyttää junien nopeaa ja sileää juoksua, on kehitetty.
Innovaatiojärjestelmän integroinnissa, murtamalla tekniset pullonkaulat sovellusskenaarioissa ja monimutkaisessa ympäristömuotokyvyssä, jotta nopea maglev pystyy tyydyttämään pitkän matkan, työmatka- ja moni-scenario-sovellusten tarpeita ja sopeutua monimutkaiseen maantieteelliseen ja ilmastollisiin ympäristöihin, kuten jokitunneliin, korkeaan kylmään, korkeaan lämpötilaan ja korkeaan kosteuteen.
Tällä hetkellä 600 kilometrin tunnissa nopea Maglev-kuljetusjärjestelmä on saanut aikaan integroinnin ja järjestelmän nivelten säätämisen, ja viisi marshausjunaa ovat toteuttaneet vakaan suspension ja dynaamisen toiminnan kasvien sisäisessä käyttöönottolinjassa, jolla on hyvä toiminnallinen suorituskyky.
Nopea Maglev-projektin pääministerin Ding Sanan ja CRRC Sifang Co., Ltd. -yrityksen varapuheenjohtaja, nopea maglev Assembly-linjalta on maailman ensimmäinen nopea Maglev-kuljetusjärjestelmä, jonka nopeus on 600 kilometriä tunnissa. Kypsän ja luotettavan normaalin ohjaustekniikan omaksumisen perusperiaatteena on käyttää sähkömagneettista vetovoimaa saadakseen juna levittämään radalla yhteydenpidon toiminnan toteuttamiseksi. Sillä on korkean hyötysuhteen, nopean, turvallisen ja luotettavan, vahvan kuljetuskapasiteetin, joustavan marshallin, mukavan ajan, kätevän ylläpidon ja ympäristönsuojelun tekniset edut.
Nopea maglev, jonka nopeus on 600 kilometriä tunnissa, on tällä hetkellä nopein maa-ajoneuvo. Laskettu todellisen matka-ajan “ovelta ovelle”, se on nopein kuljetusmuoto 1 500 kilometrin etäisyydellä.
Se omaksuu turvallisen ja luotettavan autojen hallussapitokiskon toimintarakenteen. Vetovirtalähdejärjestelmä on järjestetty kentälle, ja virta toimitetaan osiin junan sijainnin mukaan. Vain yksi juna kulkee viereisessä osassa, eikä periaatteessa ole riskiä takaosan törmäyksestä. Paranna GOA3 -taso täysin automaattinen toiminta, ja järjestelmän turvallisuussuojaus täyttää SIL4: n korkeimman turvallisuustason vaatimuksen.
Tila on tilava ja ratsastus on mukava. Yhden osan voi kuljettaa yli 100 matkustajaa, ja se voidaan ryhmitellä joustavasti 2–10 ajoneuvoon eri matkustajakapasiteetin tarpeiden tyydyttämiseksi.
Ei kosketusta radan kanssa ajamisen aikana, ei pyörä- tai rautatiekuulua, vähemmän huoltoa, pitkää kunnostusjaksoa ja hyvää taloutta koko elinkaaren ajan.
Nopeana kuljetusmuotona nopeaan maglevista voi tulla yksi tehokkaista tavoista nopean ja korkealaatuisen matkan, rikastuttaen kotimaani kattavan kolmiulotteisen kuljetusverkon.
Sen sovellusskenaariot ovat monipuolisia, ja sitä voidaan käyttää nopeaan lähiliikenteeseen kaupunkien agglomeraatioiden, integroitujen liikenteen kaupunkien välillä ja käytäväliikenteessä pitkän matkan ja tehokkaiden yhteyksien kanssa. Tällä hetkellä yrityksen matkustajavirran, turistivirran ja lähiliikenteen matkustajavirran kysyntä on lisääntynyt. Hyödyllisenä lisäyksenä nopeaan kuljetukseen, nopea maglev voi vastata monipuolisiin matkatarpeisiin ja edistää alueellisen taloudellisen integraation koordinoitua kehitystä.
On selvää, että keskittyen tekniikkaan ja teollistumiseen CRRC Sifang on rakentanut ammatillisen nopean Maglev-integroidun kokeellisen keskuksen ja kokeellisen tuotantokeskuksen kansallisessa nopean junateknologian innovaatiokeskuksessa. Yhdistyneiden Kansakuntien yhteistyöyksikkö on rakentanut ajoneuvoja, vetovoiman tarjontaa, operaation ohjausviestintää ja linjoja. Radan sisäinen järjestelmän simulointi ja testialusta on rakentanut paikallisen teollisuusketjun ydinkomponenteista, avainjärjestelmistä järjestelmän integrointiin.
Viestin aika: heinäkuu-22-2021 
