kotimaani on tehnyt merkittäviä innovaatioita nopeiden maglevin alalla.Heinäkuun 20. päivänä maani 600 km/h nopea maglev-kuljetusjärjestelmä, jonka CRRC on kehittänyt ja jolla on täysin itsenäiset immateriaalioikeudet, vieritettiin onnistuneesti Qingdaon kokoonpanolinjalta.Tämä on maailman ensimmäinen nopea maglev-kuljetusjärjestelmä, joka on suunniteltu saavuttamaan 600 km/h.kotimaani on hallinnut täydellisen nopean maglev-teknologian ja suunnittelukyvyn.
Nopeiden maglevin avainteknologian hallitsemiseksi tiede- ja teknologiaministeriön "13. viisivuotis" kansallisen keskeisen tutkimus- ja kehitysohjelman tuella Advanced Rail Transit Key Special Project, jonka järjestävät CRRC ja CRRC Sifang Co., Ltd.:n johtama kokoaa yhteen yli 30 kotimaista maglev- ja suurnopeusjunakenttää.Yliopistot, tutkimuslaitokset ja yritykset "tuotanto, tutkimus, tutkimus ja sovellus" käynnistivät yhdessä nopean maglev-kuljetusjärjestelmän kehittämisen, jonka nopeus on 600 kilometriä tunnissa.
Projekti käynnistettiin lokakuussa 2016, ja testiprototyyppi kehitettiin vuonna 2019. Se testattiin onnistuneesti Tongjin yliopiston testilinjalla Shanghaissa kesäkuussa 2020. Järjestelmän optimoinnin jälkeen määritettiin lopullinen tekninen suunnitelma ja kehitettiin täydellinen järjestelmä. tammikuussa 2021. Ja aloitti kuuden kuukauden yhteisen virheenkorjauksen ja yhteistestin.
Tähän mennessä viiden vuoden tutkimuksen jälkeen 600 km/h nopea maglev-kuljetusjärjestelmä lanseerattiin virallisesti, ja se valloitti onnistuneesti keskeiset ydinteknologiat, ja järjestelmä ratkaisi nopeuden parantamisen, monimutkaisen ympäristön mukautuvuuden ja ydinjärjestelmän lokalisoinnin ongelmat ja toteutti. järjestelmäintegraatio, ajoneuvot ja veto.Tärkeitä läpimurtoja teknisten teknologioiden kokonaisissa sarjoissa, kuten virtalähteessä, toiminnanohjausviestinnässä ja linjaradoissa.
Itsenäisesti kehittänyt maani viisi ensimmäistä sarjaa, joissa on 600 kilometriä tunnissa nopeita maglev-suunniteltuja junia.Uusi päätyyppi ja aerodynaaminen ratkaisu kehitettiin ratkaisemaan aerodynaamisia ongelmia erittäin suurissa nopeuksissa.Edistyksellisen laserhybridihitsauksen ja hiilikuituteknologian avulla on kehitetty kevyt ja erittäin luja auton kori, joka täyttää erittäin nopean ilmatiiviin kantavuuden vaatimukset.Itsenäisesti kehitetyt jousituksen ohjaus- ja nopeudenmittauspaikannuslaitteet, ja ohjaustarkkuus on saavuttanut kansainvälisen johtavan tason.Murtaudu läpi tärkeimmän valmistusprosessin ja hallitse keskeisten ydinkomponenttien, kuten ripustuskehyksen, sähkömagneetin ja ohjaimen, valmistustekniikka.
Selvitä avainteknologiat, kuten suuritehoinen IGCT-vetomuunnin ja erittäin tarkka synkroninen luistonesto, ja saat päätökseen nopean maglev-vedon tehonsyöttöjärjestelmän itsenäisen kehittämisen.Hallitse ajoneuvon ja maan välisen viestinnän keskeiset tekniikat nopeissa olosuhteissa, kuten erittäin pieni viive lähetys ja osion vaihdon ohjaus, ja innovoi ja luo nopea maglev-kuljetuksen ohjausjärjestelmä, joka mukautuu laitteen automaattiseen seurantatoimintoon. pitkän matkan runkolinja.On kehitetty uusi erittäin tarkka raidepalkki, joka tyydyttää junien nopean ja tasaisen kulun.
Innovoi järjestelmäintegraatiossa, murtaudu teknisten pullonkaulojen läpi sovellusskenaarioissa ja monimutkaisissa ympäristön mukautumiskykyissä, jotta nopea maglev voi vastata pitkän matkan, työmatka- ja usean skenaarion sovellusten tarpeisiin ja mukautua monimutkaisiin maantieteellisiin ja ilmastollisiin ympäristöihin, kuten jokiin. tunnelit, korkea kylmä, korkea lämpötila ja korkea kosteus.
Tällä hetkellä 600 kilometriä tunnissa nopea maglev-kuljetusjärjestelmä on saattanut päätökseen integroinnin ja järjestelmän liitossäädön, ja viisi järjestysjunaa ovat toteuttaneet vakaan jousituksen ja dynaamisen toiminnan laitoksen sisäisellä käyttöönottolinjalla ja hyvällä toiminnallisella suorituskyvyllä.
Ding Sansanin, suurten nopeuksien maglev-projektin teknisen pääinsinöörin ja CRRC Sifang Co., Ltd:n apulaispääinsinöörin mukaan kokoonpanolinjalta poistunut nopea maglev on maailman ensimmäinen nopea maglev-kuljetusjärjestelmä. 600 kilometriä tunnissa.Perusperiaate kypsän ja luotettavan normaalin ohjaustekniikan käyttöönotossa on käyttää sähkömagneettista vetovoimaa, jotta juna leijuu radalla kontaktittoman toiminnan toteuttamiseksi.Sen tekniset edut ovat korkea hyötysuhde, nopea, turvallinen ja luotettava, vahva kuljetuskapasiteetti, joustava järjestely, mukava ajoitus, kätevä huolto ja ympäristönsuojelu.
Suurinopeuksinen maglev, jonka nopeus on 600 kilometriä tunnissa, on nopein tällä hetkellä saavutettavissa oleva maakulkuneuvo.Todellisen "ovelta ovelle" -matka-ajan mukaan laskettuna se on nopein kulkuväline 1500 kilometrin etäisyydellä.
Se ottaa käyttöön "autonpitokiskon" toimintarakenteen, joka on turvallinen ja luotettava.Vetovoimansyöttöjärjestelmä on järjestetty maahan, ja voimansyöttö tapahtuu osissa junan sijainnin mukaan.Viereisellä osuudella kulkee vain yksi juna, eikä perääntörmäysvaaraa periaatteessa ole.Toteuta GOA3-tason täysin automaattinen toiminta, ja järjestelmän turvallisuussuoja täyttää SIL4:n korkeimman turvallisuustason vaatimuksen.
Tila on tilava ja ajo mukava.Yhdelle osalle mahtuu yli 100 matkustajaa, ja se voidaan joustavasti ryhmitellä 2-10 ajoneuvon alueelle vastaamaan eri matkustajakapasiteetin tarpeita.
Ei kosketusta kiskoon ajon aikana, ei pyörien tai kiskojen kulumista, vähemmän huoltoa, pitkä huoltojakso ja hyvä taloudellinen koko elinkaaren ajan.
Nopeana kuljetusmuotona nopeasta maglevista voi tulla yksi tehokkaista tavoista nopeaan ja laadukkaaseen matkustamiseen, mikä rikastuttaa maani kattavaa kolmiulotteista liikenneverkkoa.
Sen sovellusskenaariot ovat monipuoliset, ja sitä voidaan käyttää taajamien nopeaan lähiliikenteeseen, ydinkaupunkien väliseen integroituun liikenteeseen sekä väyläliikenteeseen, jossa on pitkän matkan ja tehokkaat yhteydet.Tällä hetkellä kotimaani taloudellisen kehityksen tuoman liikematkustajavirran, turistivirran ja lähiliikenteen matkustajavirran kysyntä kasvaa.Hyödyllisenä lisänä nopeille kuljetuksille nopea maglev voi vastata monipuolisiin matkustustarpeisiin ja edistää alueellisen taloudellisen yhdentymisen koordinoitua kehitystä.
On selvää, että CRRC Sifang keskittyy suunnitteluun ja teollistumiseen, ja se on rakentanut ammattimaisen nopean maglev-integroidun kokeellisen keskuksen ja koetuotantokeskuksen kansalliseen suurnopeusjunateknologian innovaatiokeskukseen.Yhdistyneiden kansakuntien yhteistyöyksikkö on rakentanut ajoneuvoja, vetovoimanlähdettä, toiminnanohjausviestintää ja linjoja.Radan sisäinen järjestelmän simulointi- ja testausalusta on rakentanut lokalisoidun teollisen ketjun ydinkomponenteista avainjärjestelmistä järjestelmäintegraatioon.
Postitusaika: 22.7.2021 
