Maani on tehnyt merkittäviä innovaatioläpimurtoja suurnopeusjunien alalla. Heinäkuun 20. päivänä maani 600 km/h nopea maglev-kuljetusjärjestelmä, jonka kehitti CRRC ja jolla on täysin itsenäiset immateriaalioikeudet, valmistui onnistuneesti Qingdaon kokoonpanolinjalta. Tämä on maailman ensimmäinen 600 km/h nopeuteen suunniteltu suurnopeusmaglev-kuljetusjärjestelmä. Maani on hallinnut koko suurnopeusmaglev-teknologian ja -suunnittelukyvykkyyden.
Tiede- ja teknologiaministeriön "13. viisivuotisen" kansallisen keskeisen tutkimus- ja kehitysohjelman tuella CRRC:n järjestämä ja CRRC Sifang Co., Ltd:n johtama Advanced Rail Transit Key -erikoisprojekti kokoaa yhteen yli 30 kotimaista maglev- ja suurnopeusjuna-alaa. Yliopistot, tutkimuslaitokset ja yritykset "tuotanto, opiskelu, tutkimus ja soveltaminen" käynnistivät yhdessä 600 kilometrin tuntinopeudella kulkevan suurnopeusmaglev-kuljetusjärjestelmän kehittämisen.
Projekti käynnistettiin lokakuussa 2016, ja testiprototyyppi kehitettiin vuonna 2019. Se testattiin onnistuneesti Tongjin yliopiston testilinjalla Shanghaissa kesäkuussa 2020. Järjestelmän optimoinnin jälkeen lopullinen tekninen suunnitelma määritettiin ja täydellinen järjestelmä kehitettiin tammikuussa 2021. Kuuden kuukauden yhteinen virheenkorjaus ja yhteinen testaus aloitettiin.
Tähän mennessä, viiden vuoden tutkimuksen jälkeen, 600 km/h suurnopeusmaglev-kuljetusjärjestelmä on virallisesti lanseerattu. Se on onnistuneesti valloittanut keskeiset ydinteknologiat ja ratkaissut nopeuden parantamiseen, monimutkaisiin ympäristöihin sopeutumiseen ja ydinjärjestelmän lokalisointiin liittyvät ongelmat. Järjestelmä on myös mahdollistanut järjestelmäintegraation, ajoneuvot ja vetokyvyn. Merkittäviä läpimurtoja on saavutettu useissa teknologioissa, kuten virransyötössä, toiminnanohjausviestinnässä ja radanraiteissa.
Kehitin itsenäisesti maani ensimmäiset viisi 600 kilometrin tuntinopeudella kulkevaa maglev-junasarjaa. Kehitin uudenlaisen veturin ja aerodynaamisen ratkaisun aerodynaamisten ongelmien ratkaisemiseksi erittäin suurissa nopeuksissa. Käyttämällä edistynyttä laserhybridihitsausta ja hiilikuituteknologiaa on kehitetty kevyt ja erittäin luja vaunun kori, joka täyttää erittäin suurten nopeuksien ilmatiiviyden vaatimukset. Itsenäisesti kehitetyt jousituksen ohjaus- ja nopeudenmittauslaitteet, joiden ohjaustarkkuus on saavuttanut kansainvälisen johtavan tason, on murtautunut keskeisen valmistusprosessin läpi ja hallittu keskeisten ydinkomponenttien, kuten jousitusrungon, sähkömagneetin ja ohjaimen, valmistustekniikka.
Selvitä keskeiset teknologiat, kuten suuritehoinen IGCT-vetovoimamuunnin ja erittäin tarkka synkroninen luistonesto, ja saattoi päätökseen nopean maglev-vetovoimansyöttöjärjestelmän itsenäisen kehityksen. Hallitse ajoneuvon ja maan välisen viestinnän keskeiset teknologiat suurissa nopeuksissa, kuten erittäin pienen viiveen lähetys ja osioiden luovutuksen ohjaus, sekä innovoi ja perustaa nopean maglev-kuljetuksen ohjausjärjestelmän, joka mukautuu pitkän matkan runkoradan automaattiseen seurantatoimintaan. Kehitetty on uusi erittäin tarkka raidepalkki, joka täyttää junien nopean ja sujuvan kulun vaatimukset.
Innovoi järjestelmäintegraatiossa, murra sovellusskenaarioiden tekniset pullonkaulat ja paranna monimutkaisten ympäristöjen sopeutumiskykyä, jotta suurnopeusjuna voi vastata pitkän matkan, työmatkaliikenteen ja moniskenaarioiden sovellusten tarpeisiin ja sopeutua monimutkaisiin maantieteellisiin ja ilmastollisiin ympäristöihin, kuten jokitunneleihin, korkeaan kylmyyteen, korkeaan lämpötilaan ja korkeaan kosteuteen.
Tällä hetkellä 600 kilometrin tuntinopeudella kulkeva suurnopeusjunakuljetusjärjestelmä on integroitu ja järjestelmän säätö on valmis, ja viisi järjestelyratajunaa on saavuttanut vakaan jousituksen ja dynaamisen toiminnan tehtaan käyttöönottolinjalla hyvällä toiminnallisella suorituskyvyllä.
Ding Sansanin, suurnopeusjunaprojektin teknisen pääinsinöörin ja CRRC Sifang Co., Ltd:n varapääinsinöörin, mukaan kokoonpanolinjalta lähtevä suurnopeusjuna on maailman ensimmäinen suurnopeusjunakuljetusjärjestelmä, jonka nopeus on 600 kilometriä tunnissa. Kypsän ja luotettavan normaaliohjausteknologian käyttöönoton perusperiaatteena on sähkömagneettisen vetovoiman käyttö junan leijumiseen raiteilla kosketuksettoman toiminnan toteuttamiseksi. Sen teknisiin etuihin kuuluvat korkea hyötysuhde, nopeus, turvallisuus ja luotettavuus, vahva kuljetuskapasiteetti, joustava järjestely, mukava täsmällisyys, kätevä huolto ja ympäristönsuojelu.
Nopea maglev, jonka nopeus on 600 kilometriä tunnissa, on tällä hetkellä nopein maakulkuneuvo. Todellisen ovelta ovelle -matka-ajan perusteella laskettuna se on nopein kulkuväline 1 500 kilometrin säteellä.
Se omaksuu turvallisen ja luotettavan "vaununpidikekiskon" toimintarakenteen. Vetovoimansyöttöjärjestelmä on järjestetty maan pinnalle, ja virta syötetään osissa junan sijainnin mukaan. Viereisessä osassa kulkee vain yksi juna, joten peräänajoriskiä ei ole. GOA3-tason täysautomaattinen toiminta ja järjestelmän turvallisuussuojaus täyttävät SIL4-turvallisuustason korkeimmat vaatimukset.
Tila on avara ja matka on mukava. Yksi osasto voi kuljettaa yli 100 matkustajaa, ja se voidaan ryhmitellä joustavasti 2–10 ajoneuvoon eri matkustajamäärien tarpeiden mukaan.
Ei kosketusta kiskoon ajon aikana, ei pyörien tai kiskojen kulumista, vähemmän huoltoa, pitkä huoltoväli ja hyvä taloudellisuus koko käyttöiän ajan.
Nopeana kuljetusmuotona nopea maglev voi olla yksi tehokkaimmista tavoista matkustaa nopeasti ja laadukkaasti, rikastuttaen maani kattavaa kolmiulotteista liikenneverkkoa.
Sen sovellusskenaariot ovat monipuolisia, ja sitä voidaan käyttää suurnopeusmatkustajaliikenteeseen kaupunkikeskittymissä, integroituun liikenteeseen ydinkaupunkien välillä sekä käytäväliikenteeseen pitkän matkan ja tehokkaiden yhteyksien avulla. Tällä hetkellä maani talouskehityksen aiheuttama suurnopeusmatkustajien, turistien ja työmatkalaisten kysyntä kasvaa. Hyödyllisenä lisänä suurnopeusliikenteeseen suurnopeusmaglev voi vastata monipuolisiin matkustustarpeisiin ja edistää alueellisen taloudellisen yhdentymisen koordinoitua kehitystä.
Keskittyen tekniikkaan ja teollistumiseen, CRRC Sifang on rakentanut ammattimaisen suurnopeusjunien integroidun kokeilukeskuksen ja koetuotantokeskuksen kansalliseen suurnopeusjunien teknologiainnovaatiokeskukseen. Yhdistyneiden Kansakuntien yhteistyöyksikkö on rakentanut ajoneuvoja, vetovoimansyötön, käytönohjausviestinnän ja radat. Radan sisäisen järjestelmän simulointi- ja testausalusta on rakentanut paikallisen teollisuusketjun ydinkomponenteista ja avainjärjestelmistä järjestelmäintegraatioon.
Julkaisun aika: 22.7.2021 
