Airbus A350 ja Boeing 787 ovat valtavirran malleja monista suurista lentoyhtiöistä ympäri maailmaa. Lentoyhtiöiden näkökulmasta nämä kaksi laajakehon lentokonetta voivat tuoda valtavan tasapainon taloudellisten etujen ja asiakaskokemuksen välillä pitkän matkan lennojen aikana. Ja tämä etu johtuu heidän komposiittimateriaalien käytöstä valmistukseen.
Komposiittimateriaalin levitysarvo
Komposiittimateriaalien käyttö kaupallisessa ilmailussa on pitkä historia. Kapean rungon lentokoneet, kuten Airbus A320 Laajakehon lentokoneet, kuten Airbus A380, käyttävät myös komposiittimateriaaleja, yli 20% komposiittimateriaalien rungosta. Viime vuosina komposiittimateriaalien käyttö kaupallisissa ilmailulentokoneissa on lisääntynyt huomattavasti ja siitä on tullut pilarimateriaali ilmailukentällä. Tämä ilmiö ei ole yllättävää, koska komposiittimateriaaleilla on monia edullisia ominaisuuksia.
Verrattuna vakiomateriaaleihin, kuten alumiiniin, komposiittimateriaaleilla on kevyt etu. Lisäksi ulkoiset ympäristötekijät eivät aiheuta kulumista komposiittimateriaalille. Tämä on keskeinen syy, miksi yli puolet Airbus A350: stä ja Boeing 787 -lentoyhtiöstä on valmistettu komposiittimateriaaleista.
Komposiittimateriaalien levittäminen 787
Boeing 787: n rakenteessa komposiittimateriaalit ovat 50%, alumiini 20%, titaani 15%, teräs 10%ja 5%muita materiaaleja. Boeing voi hyötyä tästä rakenteesta ja vähentää huomattavaa painoa. Koska komposiittimateriaalit muodostavat suurimman osan rakenteesta, matkustajalentokoneen kokonaispaino on vähentynyt keskimäärin 20%. Lisäksi komposiittirakenne voidaan mukauttaa minkä tahansa muodon valmistukseen. Siksi Boeing käytti useita lieriömäisiä osia 787: n rungon muodostamiseksi.
Boeing 787 käyttää komposiittimateriaaleja enemmän kuin mikään aikaisempi Boeing -kaupallinen lentokone. Sitä vastoin Boeing 777: n komposiittimateriaalien osuus oli vain 10%. Boeing sanoi, että komposiittimateriaalien käytön lisääntymisellä on ollut laajempi vaikutus matkustajan lentokoneiden valmistusjaksoon. Yleensä lentokoneiden tuotantosyklissä on useita erilaisia materiaaleja. Sekä Airbus että Boeing ymmärtävät, että pitkän aikavälin turvallisuus- ja kustannusetujen saavuttamiseksi valmistusprosessi on tasapainotettava huolellisesti.
Airbusilla on huomattava luottamus komposiittimateriaaleihin, ja hän on erityisen kiinnostunut hiilikuituvahvistetusta muovista (CFRP). Airbus kertoi, että komposiittilentokoneiden runko on vahvempi ja kevyempi. Vähentyneen kulumisen vuoksi runkorakennetta voidaan vähentää huoltohoitoon. Esimerkiksi Airbus A350: n runkorakenteen ylläpitotehtävä on vähentynyt 50%. Lisäksi Airbus A350 -runko on tarkistettava vain kerran 12 vuoden välein, kun taas Airbus A380 -tarkastusaika on kerran 8 vuoden välein.
Viestin aika: SEP-09-2021
