Airbus A350 ja Boeing 787 ovat monien suurten lentoyhtiöiden valtavirtamalleja ympäri maailmaa.Lentoyhtiöiden näkökulmasta nämä kaksi laajarunkokonetta voivat tuoda valtavan tasapainon taloudellisten hyötyjen ja asiakaskokemuksen välillä pitkän matkan lennoilla.Ja tämä etu johtuu niiden komposiittimateriaalien käytöstä valmistuksessa.
Komposiittimateriaalin käyttöarvo
Komposiittimateriaalien käytöllä kaupallisessa ilmailussa on pitkä historia.Kapearunkoisissa lentokoneissa, kuten Airbus A320:ssa, on jo käytetty komposiittiosia, kuten siipiä ja häntää.Myös laajarunkoisissa matkustajakoneissa, kuten Airbus A380:ssa, käytetään komposiittimateriaaleja, ja yli 20 % rungosta on valmistettu komposiittimateriaaleista.Komposiittimateriaalien käyttö kaupallisissa lentokoneissa on lisääntynyt viime vuosina merkittävästi ja siitä on tullut ilmailualan pilarimateriaali.Tämä ilmiö ei ole yllättävä, koska komposiittimateriaaleilla on monia edullisia ominaisuuksia.
Verrattuna vakiomateriaaleihin, kuten alumiiniin, komposiittimateriaalien etu on kevyt.Lisäksi ulkoiset ympäristötekijät eivät aiheuta kulumista komposiittimateriaaliin.Tämä on tärkein syy, miksi yli puolet Airbus A350- ja Boeing 787 -lentokoneista on valmistettu komposiittimateriaaleista.
Komposiittimateriaalien käyttö vuonna 787
Boeing 787:n rakenteessa komposiittimateriaalien osuus on 50 %, alumiinin 20 %, titaanin 15 %, teräksen 10 % ja 5 % muista materiaaleista.Boeing voi hyötyä tästä rakenteesta ja vähentää huomattavasti painoa.Koska komposiittimateriaalit muodostavat suurimman osan rakenteesta, matkustajakoneen kokonaispainoa on vähennetty keskimäärin 20 %.Lisäksi komposiittirakennetta voidaan mukauttaa valmistamaan minkä tahansa muotoinen.Siksi Boeing käytti useita sylinterimäisiä osia muodostaakseen 787:n rungon.
Boeing 787 käyttää komposiittimateriaaleja enemmän kuin mikään aikaisempi Boeingin kaupallinen lentokone.Sitä vastoin Boeing 777:n komposiittimateriaalien osuus oli vain 10%.Boeing sanoi, että komposiittimateriaalien käytön lisääntymisellä on ollut laajempi vaikutus matkustajalentokoneiden valmistussykliin.Yleisesti ottaen lentokoneen tuotantosyklissä on useita erilaisia materiaaleja.Sekä Airbus että Boeing ymmärtävät, että pitkän aikavälin turvallisuus- ja kustannusetujen saavuttamiseksi valmistusprosessi on tasapainotettava huolellisesti.
Airbusilla on huomattava luottamus komposiittimateriaaleihin, ja se on erityisen kiinnostunut hiilikuituvahvisteisista muoveista (CFRP).Airbus sanoi, että lentokoneen komposiittirunko on vahvempi ja kevyempi.Vähemmän kulumisen ansiosta rungon rakennetta voidaan vähentää huollon aikana.Esimerkiksi Airbus A350:n runkorakenteen huoltotöitä on vähennetty 50 %.Lisäksi Airbus A350:n runko on tarkastettava vain kerran 12 vuodessa, kun taas Airbus A380:n tarkastusaika on kerran 8 vuodessa.
Postitusaika: 9.9.2021